Автор: admin

Поставки Falcon 10X начнутся в 2025 году

Поставки Falcon 10X начнутся в 2025 году

Компания Dassault Aviation примет активное участие в выставки NBAA-BACE2021, которая стартует на этой неделе в Лас-Вегасе. Одним из самых ярких экспонатов, безусловно, станет макет пассажирского салона новейшего бизнес-джета Falcon 10X, который французский производитель запустил в мае этого года.  

Хотя 10X адаптирует многие функции из более ранних версий семейства Falcon, он также ломает стереотипы во многих отношениях, и Falcon 10X обещает стать уникальной версией со свойственными только ему характеристиками. Еще до начала выставки французы подтвердили, что новый самолет будет введен в эксплуатацию в 2025 году, а также раскрыли новые детали будущего флагмана.

Итак, давайте пройдемся по самолету. Новый сверхдальний бизнес-джет будет оснащаться парой турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce Pearl 10X (Pearl 10X является вариантом двигателей для G700 и G800, а также Global 5500 и 6500, прим.ред.) и имеет кабину объемом 2780 кубических футов (76,5 кубическим метров), что выгодно отличает его от конкурентов, так как он может похвастаться самым большим поперечным сечением среди «одноклассников». Самолет имеет высоту салона 6 футов 8 дюймов (2,03 м) и ширину 9 футов 1 дюйм (2,77 м). Для сравнения: кабина Gulfstream G700 имеет ширину 8 футов 2 дюйма и высоту 6 футов 3 дюйма; Bombardier Global 7500 имеет ширину 8 футов и высоту 6 футов 2 дюйма. Объем кабины всех трех реактивных самолетов примерно одинаков – около 2700 кубических футов, и хотя опубликованная дальность действия Global 7500 составляет 7700 морских миль, на 200 морских миль больше, все три имеют цену около $75 млн. (в ценах 2021 года).

Несмотря на то, что 10X очень похож на классический Falcon, конструктивно он будет сильно отличаться от своих старших братьев, с композитным крылом из углеродного волокна, сделанным из материалов, аналогичных тем, которые используются в истребителе Rafale. Основным изменением конструкции 10X является T-образная конфигурация оперения, отказ от характерных крестообразных и наклоненных вниз горизонтальных стабилизаторов на более ранних Falcon.

Также новинкой для 10X является добавление к цифровой системе управления полетом (DFCS), одинарного рычага управления двигателем Smart Throttle, который был тщательно протестирован во время кампании летных испытаний 7X в прошлом году. Добавление Smart Throttle к DFCS позволит добавить режим восстановления полета, новую функцию для самолетов Falcon. Smart Throttle в DFCS обеспечивает полный контроль над всеми аспектами управления полетом и двигателями, управляемыми Fadec, что делает возможным режим восстановления — возвращение 10X к стабильному полету после сбоя в любой конфигурации, когда пилот нажимает кнопку восстановления на панели приборов. Это шаг вперед, который может помочь предотвратить превышение скорости, срыв и другие отклонения, и система более универсальна, чем кнопки уровня в некоторых современных автопилотах. Включение режима восстановления может также привести к добавлению автоматической системы предотвращения столкновений с землей (AGCAS), которая может автоматически восстанавливать воздушное судно, если его траектория направлена в сторону столкновения с землей. Единый рычаг управления двигателем, режим восстановления и AGCAS входят в стандартную комплектацию истребителей Dassault Rafale. DFCS 10X имеет дополнительные функции, в том числе мягкий уход на второй круг и «комфортный» набор высоты и снижения, призванные сделать полет для пассажиров более комфортным во время маневрирования. Smart Throttle также помогает улучшить процедуры взлета с пониженной тягой и снижения шума. В Smart Throttle также встроены элементы управления воздушным тормозом и реверсором тяги. Отдельные органы управления позволяют пилоту управлять каждым двигателем индивидуально, например, после столкновения с птицей, когда необходимо настроить поврежденный двигатель на минимальную вибрацию. Пилоты смогут использовать автопилот и автомат тяги для маневров с максимальной производительностью, таких как уход от сдвига ветра и разрешение TCAS. Автомат тяги будет работать до приземления.

Авионика Honeywell Falcon 10X будет интегрирована с единым рычагом управления двигателями Smart Throttle. В 10X интерфейс пилота меняется на сенсорные дисплеи на приборной панели, обновленную версию авионики на базе Honeywell Primus Epic, которая долгое время была основным продуктом Falcon. Существует новая графическая система управления полетом с режимами фазы полета, которые значительно упрощают планирование и управление полетом, аналогично тому, что Gulfstream сделала в G400/G800. Упрощенные контрольные списки включают автоматическое определение многих положений переключателя для повышения эффективности.

В дополнение к четырем 14-дюймовым сенсорным дисплеям кабина экипажа также будет иметь четыре дополнительных девятидюймовых сенсорных экрана для таких функций, как электронная полетная сумка FalconSphere и других функций. Верхняя панель намного меньше, со многими переключателями и элементами управления, относящимися к сенсорным дисплеям. Устройства управления курсором остаются на месте, обеспечивая альтернативный механизм управления, либо для пилотов, которые предпочитают это сенсорным экранам, либо для тех случаев, когда турбулентность затрудняет использование сенсорных экранов.

Двойные проекционные дисплеи FalconEye (HUD) и улучшенная система обзора полета возьмут на себя новую роль, удвоившись в качестве основных инструментов. Это означает, что пилот сможет обращаться исключительно к HUD, не глядя на дисплеи, расположенные сверху вниз, и это открывает пространство для отображения на панели для других целей. Компания Dassault ожидает, что с помощью FalconEye будет возможность «EVS-посадка», что позволит выполнять заход на посадку в условиях плохой видимости и отсутствия естественного обзора за пределами самолета.

Что касается нового реактивного двигателя, то Pearl 10X будет развивать тягу более 18 000 фунтов при снижении удельного расхода топлива на 5% по сравнению с двигателями предыдущего поколения. Двигатель имеет лопаточно-дисковую (лопастную) конструкцию вентилятора и 10-ступенчатый компрессор с шестью ступенями моноблоков. Камера сгорания со сверхнизким уровнем выбросов снижает шум и выбросы, а двухступенчатая турбина высокого давления имеет конструкцию без кожуха. Испытания будут включать использование 100-процентного экологически чистого авиационного топлива (SAF).

С грузоподъемностью 115 000 фунтов, 10X будет нести 51 700 фунтов топлива и иметь полезную нагрузку 6 500 фунтов. При скорости 0,85 Маха бизнес-джет сможет достичь дальности полета 7500 морских миль или 13900 км (все показатели производительности являются предварительными). Максимальная эксплуатационная скорость составит 0,925 Маха, но 10X по-прежнему сможет взлетать с максимальным весом при сбалансированной длине ВПП менее 6000 футов и выполнять крутые заходы на посадку. По прогнозам, посадочная дистанция составит менее 2500 футов.

У Falcon 10X будет самый большой и комфортабельный салон на рынке, и он будет предлагать большую модульность, чем любой другой самолет этого класса, с возможностью выбора нескольких внутренних конфигураций. 10X достаточно большой, чтобы вместить четыре зоны равной длины, но владельцы могут настроить свою кабину для создания действительно индивидуального интерьера, включая, например, расширенную обеденную/конференц-зону, специальную развлекательную зону с большим экраном, частную каюту с кроватью размера «queen-size» или большую мастер-каюту с отдельным душем.  10X будет иметь совершенно новый фюзеляж с 38 иллюминаторами, которые почти на 50% больше, чем у Falcon 8X.

Международный трафик быстро растет, особенно в Европе

Международный трафик быстро растет, особенно в Европе

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, прошедшая неделя стала очередным подтверждением устойчивого роста спроса на бизнес-джеты, который наблюдался на рынках Северной Америки и Европы на протяжении лета и осени.

В этих регионах за последние десять дней сегмент бизнес-джетов вырос на 12% по сравнению с аналогичными датами 2019 года. Грузовые авиаперевозки также продолжают превышать доковидные уровни, увеличившись на 8%. Регулярные авиакомпании показали рост на 60% по сравнению с прошлым годом, но все еще на 30% ниже уровня 2019 года.

За девять месяцев текущего года было выполнено 2,5 млн рейсов бизнес-джетов, что на 2,2% больше, чем в сопоставимом периоде 2019 года. Глобальный трафик регулярных коммерческих авиакомпаний все еще отстает на 40%. В Северной Америке активность бизнес-джетов выросла на пару пунктов, а Европа вернулась на прежний уровень. Трафик в Азии вырос на 9%, а в Африке и Южной Америке наблюдаются гораздо более сильные тенденции, но объемы полетов меньше.

Объем полетов самолетов в мире: пассажирские, грузовые, бизнес-авиация, сентябрь-октябрь 2021 г. по сравнению с 2019 г.

Европа

По мере того как пандемия отступает во всем мире, многие страны постепенно смягчают ограничения на поездки, особенно в отношении международного трафика. И это немедленно проявляется в трафике бизнес-джетов, хотя еще не заметно у регулярных авиакомпаний. Например, за последние 10 дней по сравнению с тем же периодом 2019 года вылеты бизнес-джетов из Великобритании во Францию ​​выросли на 8%, из Великобритании в Швейцарию и Италию – на 41%, в Грецию – на 45%, а в Португалию – на 176%.

В целом за последние десять дней количество вылетов бизнес-джетов из Великобритании в страны ЕС увеличилось на 80% по сравнению с прошлым годом, и на 7% – по сравнению с 2019 годом, при этом налет вырос на 14%, что указывает на относительно сильный рост трафика в направлении Восточной Европы. Для сравнения рейсы регулярных авиакомпаний из Великобритании в 27 стран ЕС за последние две недели снизились на 51% по сравнению с 2019 годом.

Великобритания – не единственная страна в Европе, где наблюдается высокий спрос на рейсы бизнес-джетов. В целом, страны ЕС могут похвастаться 24%-ным ростом трафика бизнес-джетов за последние десять дней. Ирландия, Финляндия и Болгария – единственные, в которых нет роста по сравнению с 2019 годом. Наиболее загруженные рынки, Франция и Германия, увеличили активность на 20% по сравнению с 2019 годом, Испания – на 25%, Италия – почти на 40%. Направления Франция-Италия, Испания-Франция, Германия-Испания, Италия-Швейцария – все они демонстрируют большой рост трафика в конце сентября относительно 2019 года. Например, количество вылетов бизнес-джетов из Италии в Германию за последние 10 дней выросло на 34% по сравнению с двумя годами ранее. Наибольший рост наблюдается в чартерных перевозках: налет увеличился на 42% по сравнению с концом сентября 2019 года. Легкие бизнес-джеты, такие как CJI, CJ2 и Mustang, пользуются наибольшим спросом в полетах между этими странами.

Рейсы бизнес-джетов из Италии в Германию с конца сентября по начало октября 2021 года.

Северная Америка

Трафик бизнес-джетов в США увеличивается, как это обычно бывает в самый загруженный месяц в календарном году. Количество рейсов за последние 10 дней, увеличилось на 15% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Объем чартерных перевозок вырос на 26% по сравнению с периодом до пандемии. Внутренние чартеры в США увеличились на 33% по сравнению с концом сентября 2019 года.

Тем не менее, чартерные рейсы в Канаду по-прежнему снижаются на 45% по сравнению с двумя годами ранее, но восстанавливаются с Мексикой. Nextant – один из самых популярных самолетов в США, у него налет вдвое больше по сравнению с двумя годами ранее. За последние две недели количество чартерных рейсов самолетов среднего размера выросло на 46% по сравнению с двумя годами ранее. Вирджиния, Южная Каролина, Флорида и Колорадо фиксируют рост чартерного рынка почти на 50%. Майами-Опа, Ван-Найс, Лос-Анджелес – самые загруженные аэропорты. Чартерные рейсы из Ван-Найса в Тетерборо за последние 10 дней выросли на 102% по сравнению с аналогичными датами 2019 года.

Остальной мир

В Азии наблюдается восстановление после замедления трафика в августе и сентябре, хотя в Восточной и Юго-Восточной Азии по-прежнему есть тенденция к снижению относительно 2019 года с точки зрения трафика бизнес-джетов: -7% по рейсам, -35% по налету. Внутренние рейсы бизнес-джетов увеличились на 90% по сравнению с 2019 годом, а международные полеты сократились на 70%. Наиболее загруженные направления находятся между Сингапуром, Малайзией и Индонезией. Тайланд — Камбоджа – сообщение между странами в регионе с наибольшим ростом в этом году, на 150%. Напротив, в текущем году количество рейсов между Китаем и США снизилось на 77%. В странах Ближнего Востока наблюдается значительный рост, на 23% больше полетов бизнес-джетов, чем два года назад, при этом ОАЭ, как на внутренних, так и на международных направлениях – с Россией, Индией и Турцией – бьют исторические рекорды.

Аэропорты прилета для самых популярных направлений для бизнес-джетов из ОАЭ в 2021 году по сравнению с 2020 годом.

Управляющий директор WINGX Ричард Кое комментирует: «Активность бизнес-джетов продолжает бить рекорды, установленные до пандемии. Использование деловых самолетов ведущими чартерными и долевыми операторами достигает максимума, что объясняет возрастающие ограничения на использование опционов, гарантирующих доступность. Больший спрос в конечном итоге приведет к увеличению производства самолетов, но в краткосрочной перспективе операторы и брокеры будут вынуждены проявлять новаторский подход к поиску провозных мощностей в существующем парке для удовлетворения спроса».

Бизнес-авиация не может переварить объемы

Бизнес-авиация не может переварить объемы

Вереницы частных самолетов сталкиваются с растущими задержками, отменами и отсутствием доступных слотов, поскольку отрасль изо всех сил пытается обслужить рекордное количество новых пассажиров, сталкиваясь с проблемами в цепочке поставок.

По данным Argus International, июль был самым загруженным месяцем за всю историю полетов частных самолетов: было совершено более 300 000 рейсов. В то время как осенью трафик бизнес-авиации обычно «охлаждается», в сентябре было выполнено около 300 000 рейсов, и Argus прогнозирует, что октябрьские темпы роста побьют июльский рекорд. Поток новых клиентов в бизнес-авиацию, вызванный пандемией коронавируса и быстрым ростом благосостояния, теперь требует «больших объемов» от отрасли, которая ранее была ориентирована на более медленный рост.

По словам руководителей отрасли, нехватка новых и подержанных самолетов, задержки с получением запасных частей для самолетов, нехватка экипажей и пилотов, сбои в поставках бортового питания и проблемы со слотами вместе создают растущее число задержек и отмен рейсов. Клиенты, которые заплатили пяти-шестизначные цены за полеты своей мечты, теперь узнают, что даже частные самолеты сталкиваются с задержками и проблемами логистики.

«Это люди, которые потратили 200 000 долларов и хотят совершенства», — сказал Дуг Голлан, основатель Private Jet Card Comparisons, веб-сайта, посвященного обзору карточных программ. Опрос клиентов, летающих по «джет-картам», показал, что более 20% из них в последние месяцы столкнулись с проблемами обслуживания.

Дефицит ощущается в системе

Руководители отрасли говорят, что главная проблема – нехватка самолетов. Люди, которые владеют частными самолетами и обычно сдают их для чартеров, чаще стали пользоваться, оставляя меньше доступных бизнес-джетов для чартерного рынка.

Долевые собственники также больше используют свои самолеты. Нехватка предложения распространяется на всю систему частной авиации, от чартерных компаний и компаний по управлению самолетами до брокеров и операторов. Запасы самолетов на вторичном рынке находятся на рекордно низком уровне, и производители Bombardier, Textron и Gulfstream увеличили производство, чтобы удовлетворить спрос.

Не хватает и пилотов. Многие вышли на пенсию или во время пандемии Covid-19 ушли из отрасли в связи с активным наймом со стороны коммерческих авиакомпаний. Теперь компании и владельцы частных самолетов изо всех сил пытаются найти пилотов. Поиск бортпроводников также становится трудным и дорогостоящим.

Проблемы с логистикой также ухудшают доступность запасных частей для самолетов, а это означает, что ремонт, который должен занять день или два, теперь растягивается на неделю или больше, что выводит из обращения все больше самолетов.

Wheels Up, которая этим летом начала торговаться как публичная компания, только что запустила новый грант для летного состава, чтобы попытаться привлечь и удержать больше пилотов. Программа обеспечивает «справедливость» для пилотов, работающих полный или неполный рабочий день, и новые пилоты, нанятые после 1 сентября, будут иметь право участвовать в программе.

Даже кейтеринг стал источником жалоб клиентов. Клиенты частных самолетов обычно заказывают питание за день или два до вылета. Но многие из «новичков» звонят накануне вечером, что создает «адскую ситуацию» для поставщиков, пытающихся найти и приготовить еду, а также оперативно раздобыть «правильное вино или спиртные напитки», которые просят клиенты.

«Допустим, у вас есть клиент, который заказал водку Belvedere, а поставщик провизии может достать только Grey Goose», — сказал Голлан. «Итак, пассажир садится в самолет и возражает, что он платит огромные деньги, и говорит: «Почему я не получил свою водку Belvedere?»»

Отказ от нового бизнеса

Каскад проблем привел к прекращению продаж некоторыми компаниями и отказ в привлечении новых клиентов. Sentient Jet прекратила продажу джет-карт в полночь 30 сентября, заявив, что хочет сосредоточиться на своих существующих клиентах. NetJets прекратила продажу карточных продуктов, долевых акций и аренды легких самолетов, таких как Citation XLS и Phenom 300. Компания заявила, что спрос на полеты является самым высоким за ее 57-летнюю историю, в среднем 500 рейсов в день по сравнению с менее чем 400 рейсами в день пару лет назад.

«Огромное количество рейсов накладывает ограничения на инфраструктуру авиаперевозок, чего мы не видели уже много лет», — заявили в компании. Приостановка продаж легких бизнес-джетов, наряду с другими ограничениями для покупателей карт, «позволяет компании продолжать расставлять приоритеты в отношении того, что является наиболее важным – предоставлять наилучшие возможности для всех владельцев».

Опасения по поводу роста затрат и снижения рентабельности давят на некоторых операторов. Цена акций Wheels Up упала более чем на 40% с пика в июле, отчасти из-за опасений аналитиков по поводу рентабельности. Компания Wheels Up заявила, что она «имеет уникальные возможности для обслуживания клиентов в нынешних условиях с нашим парком собственных, эксплуатируемых, управляемых и сторонних самолетов-партнеров». Большой вопрос заключается в том, останутся ли более 10 000 клиентов, впервые начавших летать частными самолетами во время пандемии, если проблемы продолжат расти. Голлан сказал, что, хотя клиенты могут жаловаться на проблемы с обслуживанием, ни один из 300 опрошенных им не сказал, что планирует вернуться на рейсы коммерческих авиалиний.

Gulfstream представил два новых бизнес-джета

Gulfstream представил два новых бизнес-джета

Gulfstream Aerospace представил два совершенно новых бизнес-джета, расширяя свое ультрасовременное высокотехнологичное семейство самолетов: G800, самолет с самой большой дальностью полета в истории Gulfstream, и G400, первый новичок в классе больших салонов за более чем десятилетие.

Gulfstream анонсировал новые самолеты перед живой аудиторией в своей штаб-квартире в Саванне вместе с глобальной виртуальной трансляцией через свой веб-сайт, Facebook и YouTube. Эксклюзивное мероприятие включало виртуальный тур по G400 и живую презентацию первого G800.

Планируется, что три G800 примут участие в летных испытаниях, причем первый, получивший название T1, уже собран. Первый полет самолета состоится до конца года. Между тем, летные испытания G400 планируется начать в начале 2023 года.

«Более шести десятилетий компания Gulfstream является лидером отрасли, стремясь к постоянному совершенствованию и последовательно устанавливая новые стандарты безопасности, производительности, инноваций и комфорта», — сказал Марк Бернс, президент Gulfstream. «Сегодняшний день знаменует собой важную веху и инвестиции в будущее нашей компании с представлением G800, нашего самого быстрого самолета с самой большой дальностью полета, и G400, первого в отрасли нового самолета с большим салоном за более чем десятилетие».

Бернс добавил, что обе новые модели были давно запланированы – G400 был задуман во время анонса G500 и G600 в октябре 2014 года, а G800 – когда G700 был запущен два года назад. «Мне приходилось хранить эти модели в секрете в течение многих лет, поэтому для меня большое облегчение, наконец, иметь возможность говорить о них публично», — сказал он.

Ожидается, что поставки G800 клиентам начнутся в 2023 году, а поставки G400 – в 2025 году.

Gulfstream G800

G800 предлагает клиентам самую большую дальность полета во флоте Gulfstream – 8000 морских миль/14 816 км при скорости 0,85 Маха и 7000 морских миль/12 964 км при скорости 0,90 Маха. Оснащенный двигателями Rolls-Royce Pearl 700 с повышенной тягой и разработанным Gulfstream крылом и винглетом, представленным на G700, новый G800 также отличается повышенной топливной экономичностью и расширенными возможностями для соединения пар городов. G800 рассчитан на размещение до 19 пассажиров и предлагает до четырех жилых зон или трех жилых зон с отсеком для экипажа.

Gulfstream G400

G400 повышает экологические показатели благодаря снижению расхода топлива, выбросов и шума за счет аэродинамической конструкции идеально обтекаемых крыльев Gulfstream и усовершенствованных двигателей Pratt & Whitney PW812GA. Самолет будет летать на расстояние 4200 морских миль/7778 км с крейсерской скоростью при максимальной дальности 0,85 Маха. Предлагаются три варианта планировки с возможностью размещения девяти, 11 или 12 пассажиров. G400 предлагает фирменную оборудование салона Gulfstream Cabin Experience и 10 панорамных овальных окон Gulfstream.

«G400 был задуман и разработан при непосредственном участии заказчика. Он обладает революционными показателями надежности и безопасности, которые мы впервые применили в нашей отмеченной наградами Symmetry Flight Deck, и самой большой в своем классе кабиной, что делает его выдающимся дополнением к нашему флоту следующего поколения», – отметил Марк Бернс. «Самолет заново открывает этот сегмент рынка благодаря максимальной эксплуатационной гибкости и повышенному комфорту в салоне».

Технологии нового поколения

И G800, и G400 оснащены Gulfstream Symmetry Flight Deck с электронно связанными активными боковыми ручками управления полетом – впервые в отрасли – и самым широким использованием технологии сенсорного экрана с 10 дисплеями.

Дополнительные усовершенствования в области охраны здоровья и безопасности включают 100% свежий, без рециркуляции и повторной фильтрации воздух; самую низкую высоту в салоне в своих классах; систему плазменно-ионизирующей очистки воздуха, нейтрализующую 99,9% бактерий, спор и запахов, находящихся в воздухе; а также отмеченную наградами предиктивную посадочную систему (PLPS), обеспечивающую пилотам заблаговременное предупреждение о потенциальных отклонениях от взлетно-посадочной полосы, чтобы они могли скорректировать заход или уйти на второй круг.

В двух проекционных дисплеях G800 используется новая система комбинированного обзора (CVS) от Gulfstream, которая объединяет улучшенную систему технического зрения (EFVS) и систему синтетического зрения (SVS) на одном изображении, повышая осведомленность пилотов о ситуации и обеспечивая доступ к большему количеству аэропортов по всему миру.